泰坦尼克号真实历史发生在哪一年(泰坦尼克号真实事件沉船真正原因)

2022-12-01 10:07:14    来源:品质网

1912年4月14日深夜至15日凌晨,一艘号称永不沉没的豪华游轮“泰坦尼克号”在首航的第5天擦撞了一座冰山,最终沉没。

这个事件后来也被著名的导演詹姆斯·卡梅隆拍成了电影。

今天,我并不是要重温杰克和露丝的浪漫爱情故事。我们来聊不一样的,在这次沉船事故中,一项当时全新的发明对救援工作起到了至关重要的作用,它就是无线电。

我们来聊不一样的,在这次沉船事故中,一项当时全新的发明对救援工作起到了至关重要的作用,它就是无线电。

永不沉没的豪华游轮

话说“泰坦尼克号”是当时全世界更大的交通工具,很多人都认为它是不会沉的。当时有个杂志叫做《造船专家》,就曾发表过这样的言论:

“泰坦尼克号”根本不可能沉没。

还有船员在和一位乘客聊天时,就曾说过:

就是上帝亲自来,他也弄不沉这艘船。

这足可见当时的人们对于这艘船的信任。

无线电报机

但我们要清楚,在“泰坦尼克号”首次出航的前20年,也就是1890年以前。远航其实是一件蛮 *** 的事情,当时没有手机,也没有互联网,连电报都是有线电报,船上根本无法配备。所以,一旦远航,就等于失联,要直到船再次靠岸时,人们才能知道这艘船顺利到达了。

不过,在1900年前后,好几个发明家陆陆续续发明了无线电报。尤其是马可尼,他的无线电报技术被推广开来,开始大规模地商用。一些船也开始配备了无线电报。

其中,“泰坦尼克号”就配备了当时世界上最新进的无线电报机,还有两位电报员。

无线电报在当时确实是一个特别新潮的东西,而且也真的备受大家的青睐,从开船起,就有许许多多乘客要拍发私人电报,这些电报大多是报平安和股票买卖交割的指令。

1912年4月12日,“泰坦尼克号”收到了恭喜她首航的电报,还提醒“泰坦尼克号”要注意周围有很多冰山。

4月13日,由于拍发电报的人实在太多太多,无线电报机无力承受如此高负荷的工作强度,所以就坏掉了。两位电报员整晚都在修电报机。

冰山!冰山!

4月14日,晚上21点左右,“泰坦尼克号”收到附近船只的冰山警告。但是,由于当时电报员正在和其他人电报沟通,没有听清楚。等到电报员回问对方具体发了什么时,对方的电报员已经下班,回到船舱内休息。

晚上23:40,船员发现一座冰山向“泰坦尼克号”漂来,但是当时“泰坦尼克号”正在以接近最快时速前进,根本来不及转弯。于是,右舷被撞开了一个大裂口。

遇到这种情况,这位富有经验的船长也慌了,因为他心里清楚,“泰坦尼克号”会沉。于是,他来到电报室要求电报员抓紧发出求救信号。

随后,船员们放下救生艇,安排乘客登上救生艇。但是救生艇数量严重不足,只有20艘,全部装满也只能装满1100人,但是“泰坦尼克号”上有2224人,也就是说即使是理想状态下,救生艇也只能承载一半的人。无奈之下,船长下令:

女人和小孩优先。

4月15日,0:15,“泰坦尼克号”发出了求救信号CQD,这是“come quick,danger”的缩写,意思是速来,危险。电报员以最快的速度不停地向外发出求救信号。

由于当时还没有轮班的机制,许多船只的电报员都已经下班回到船舱内睡觉。无奈之下,“泰坦尼克号”改变了求救信号的内容,添加了"SOS”的指令。我们可以来感受一下GQD和SOS的指令区别。下面音频前半段是GQD,后半段是SOS。

CQD & SOS.mp30:08

来自钟铭聊科学

GQD的莫尔斯电码是:— — · — — · — — · ·

SOS的莫尔斯电码是:· · · — — — · · ·

也就是三短,三长,三短。区分度明显要高于GQD,当时其实已经规定SOS为国际统一的遇难信号。但是并没有引起重视,电报员们并没有马上使用。

“泰坦尼克号”撞冰山之后,电报员在无数次呼叫无应答的情况下,想到了SOS这个遇难信号,结合着GQD一起,又大规模地发了好几次。

这时候,周围的船收到了信号。只不过,当时“泰坦尼克号”的四副报来的坐标不准确,导致电报员发出去的定位点与实际相差了25公里。

红色五角星:实际位置;黑点:发出CQD的定位地点;蓝色三角:冰山;黄点:其他船舶。

这虽然耽误了不少的时间,但是附近的船收到求救信号后,陆陆续续地往“泰坦尼克号”的方向赶。

2:10,电报员菲利普斯发出最后一封求救电报后,也离开了几乎被海水吞没的电报室。

2:17,海水涌入了中央控制室,船上的灯全部熄灭。

2:18,随着一声巨响,“泰坦尼克号”断裂成了两截。当时船上的乐队一直在演奏,直到船沉的那一刻,他们用音乐安抚着即将死去的乘客们。

2:20,泰坦尼克号沉入了海中。

当时的天气特别寒冷,在救生艇上的幸存者只能看着许多人跌入水中,要么淹死,要么冻死,他们无能无力。在救生船上也找不到任何食物或饮用水,有些人只能饮用海水。

3:30,“卡帕西亚号”更先赶到现场,并在立即展开了救援工作,直到8:30。最终,救出了710名幸存者。

关于灾难的反思

无线电求助信号当时还被远在纽约的电报员接收到,他迅速通过无线电广播向全世界播报了这则不幸的消息。许多媒体纷纷报道了沉没事故。

《泰晤士报》事后发表评论,

我们感谢马可尼发明的装置,它使“泰坦尼克号”能够最快地发出求救信号。在这之前,很多船只没有发出任何遇难信号就沉没了。

是的,在无线电报机被发明之前,船只的出航其实就是与大自然的对赌,即使遇难,也没办法向外界求救,如果类似的遇难事故发生在无线电报机被发明之前,或许710名的幸存者可能都会遇难。所以,无线电报机的发明,提高了人类对抗灾难的能力。也在这次沉船事故中其中的十分关键的作用。

除了技术进步带给人类对抗不确定性的能力,这场沉船事故还引发了对于航运安全的反思。整个过程中,救援船严重不足,电报员没有轮班制度,对于危险警告的放任,以及没能及时采用合理的求救信号,其实都是引发沉船事故的因素。这也在这场事故之后,得到了很好的规范。

好的技术想要发挥作用还需要搭配上好的安全规范,如果技术和规范都能同时兼顾,那“泰坦尼克号”的悲剧也就不会有。